Google
Web moto.dp.ua

мотоциклы от А до Я: ХОНДА

     «ХОНДА СВ77»

Крупнейшее в мире производство мотоциклов началось в октябре 1946 г., когда Соихиро Хонда основал в деревянном сарайчике в Хамамацу свой исследовательский институт. Желая снабдить дешевым транспортом население побежденной во Второй мировой войне Японии, Хонда начал с установки оставшихся от войны двигателей на велосипеды. 1одом позже он создал собственный 50-кубовый двухтактный двигатель, а в 1949 г. вместе со своими 20 рабочими выпустил первый комплектный мотоцикл: 98-кубовую двухтактную «Модель D». Продажа шла хорошо, и уже в 1953 г. Хонда разработал более сложную «Модель J Бепли», четырехтактный 90-кубовый одноцилиндровый двигатель которой многим обязан немецкому «НСУ».

В начале 60-х гг. появились первые экспортные «Хонды»: «СВ72» (250 см3) и «СВ77» (305 см3). Спортивные варианты четырехтактных параллельных «двоек» «С72» и «С77» отличались от английских аналогов расположением цилиндров под углом 180°. Штампованную стальную раму, применявшуюся в популярной 125-кубовой модели «СВ92», заменили стальной трубчатой. Вилки были телескопическими, с двойными амортизаторами и мощными передним и задним барабанными тормозами. С максимальной скоростью 152 км/ч и хорошей управляемостью модель «СВ77», известная в США как «Суперхаук», соперничала со многими более крупными английскими мотоциклами. Надежная и не теряющая масла, она укрепила репутацию фирмы «Хонда», особенно после того, как Майк Хейлвуд выиграл на ней мировой чемпионат 1961 г. в классе 250 см3.

Изо всех мотоциклов марки «Хонда» за много лет наибольшую роль сыграл скромный «С100 Суперкэб», выпущенный в 1958 г.Он сочетал в себе полностью закрытый стиль мотороллера с большими колесами и размещением двигателя, характерным для мотоцикла, и был удобен, спокоен, экономичен и надежен. «С100» соответствовал известному рекламному девизу: «На «Хонде» вы встретите самих внимательных людей» - и по решению фирмы продавался в CTITA не только мотоциклетными дилерами, но и в магазинах спорт-и культтоваров. И вскоре «Суперкэб» оказался самым успешно продаваемым мотоциклом всех времен.

Мотоциклом, доказавшим, что «Хонда» теперь большая сила в своей отрасли, стал «СВ450» 1935 г. До появления «СВ» японские фирмы довольствовались производством малых мотоциклов. Но эта машина с двумя параллельными цилиндрами, объемом 445 см3 и мощностью 31,6 кВт (43 л.с.), рекламируемая как «Черный бомбардировщик» или «Черный сокол», стала угрозой для долго господствовавших английских «двоек». И в самом деле, мотоцикл «СВ450» оказался спокойным, удобным и мягко управляемым, с максимальной скоростью около 160 км/ч. Несмотря на респектабельный вид, он не смог побороть сопротивление англичан и не имел большого успеха. Но модель «СВ450» показала, что фирма «Хонда» начала атаку на рынок больших мотоциклов.

     “ХОНДА СВ750”

Появление «Хонды СВ750» в 1969 г. вывело мотоциклы на новый уровень качества и сложности. Это был не просто первый массовый четырехцилиндровый мотоцикл. Он заманчиво сверкал своими хромированными выхлопными трубами, имел электрический стартер, дисковый передний тормоз и пятискоростную коробку передач. И все это - за приемлемую цену. «СВ750» прославился в начале 70-х гг. как первый супермотоцикл и оказал большое влияние на последующие машины.

Самым привлекательным в «СВ750» был двигатель с объемом цилиндров 736 см3, который работал спокойно, надежно и развивал мощность 49,3 кВт (67 л.с.). Хотя двигатель имел всего по два клапана на цилиндр, его конструкция стала результатом работы фирмы «Хонда» в 60-е гг. над высокооборотными «четверками» с двумя распределительными валами. «СВ750» был большим, быстрым и мощным универсальным мотоциклом с высокими ручками руля. Он спокойно шел на максимальной скорости около 200 км/ч, был достаточно хорошо управляем и продавался по всему миру. В 70-е гг. фирма «Хонда» относительно мало занималась совершенствованием «СВ750», так как эта модель не имела соперников, кроме 900-кубового «Кавасаки 7Д», появившегося в 1973 г. «Хонда СВ750» даже потеряла некоторые преимущества, когда выбросы ее двигателя уменьшились. Выпущенная в 1976 г. модель «CB750F» с пониженными ручками руля, более гоночным стилем, ярко-желтой окраской и четырьмя выхлопными трубами, собранными в одну; развивала скорость не более 193 км/ч. Модель «СВ750К» 1979 г. имела ненадежный двигатель с 16 клапанами, и управлять ею было хуже. Обе они оказались не так хороши, как блистательный «СВ750».

В 70-е гг. двигатель «СВ750» стал основой для многих специальных и гоночных мотоциклов, однако у «Хонды» успехи в основном были на выставках, а не на треках. Одна из лучших ее удач в гонках - победа американского ветерана Дика Мэнна в Дайтоне в 1970 г., сильно поднявшая имидж «четверки». Некоторыми из наиболее удачных гоночных «четверок» были мотоциклы «RSB» для эндуро середины 70-х гг. Они побеждали на длинных дистанциях с такими гонщиками, как французский дуэт Кристиан Леон и Жан-Клод Шемарип.

Успех «СВ750» вдохновил фирму «Хонда» на выпуск в 70-е гг. ряда меньших «четверок», начиная с «СВ500». Этот мотоцикл появился в 1971 г. и в некоторых отношениях также был лучшим. Его 498-кубовый двигатель мощностью 36,8 кВт (50 л.с.) обеспечивал максимальную скорость более 160 км/ч, а меньшие, чем у «СВ750», размеры и масса улучшили управляемость и маневренность. В 1975 г. был выпущен другой победитель, «СВ400», разработанный фирмой «Хонда» в основном для европейского рынка. Он имел пониженные ручки руля, спортивный стиль, изящную систему выпуска «четыре в одну» и привлекал сочетанием яркого дизайна и строгой управляемости.

     «ХОНДА GL1OOO ГОЛД ВИНГ»

Немногие мотоциклы произвели такое впечатление, как "Голд Винг" («Золотое крыло»). Большой и роскошный «Винг», выпускавшийся более 20 лет, был не просто мотоциклом. Он создал культ, с которым не могла соперничать ни одна другая модель, и ознаменовал собой новую ступень двухколесного комфорта и солидности. Для многих мотоциклистов эта машина, самая популярная в США и выпускавшаяся в 80-е гг. в городе Огайо, была самой великолепной, самой дорогой и самой желанной.

Первый «GL1OOO» появился в 1975 г. и был тогда самым большим и тяжелым в мире. Он отличался от других моделей не только рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, но и карданным приводом, двухдисковым передним тормозом, а также бензобаком под сиденьем. «GL» имел мощность 58,9 кВт (80 л.с.), максимальную скорость 196 км/ч и резво брал с места, несмотря на массу в 260 кг. Плавностью хода и комфортом он быстро привлек к себе много поклонников, особенно среди американцев среднего возраста.

Приспособления, вводимые многими гонщиками в свои машины, побудили «Хонду» выпустить в 1980 г. улучшенную модель. Названная в США «Интерстейт», а в Европе «Де Люкс», она сочетала увеличенный до 1100 см3 двигатель с жестким обтекаемым багажником и защитными штангами. Мотоцикл стал сенсацией, как и «Эспенкейд» («Бочонок»), выпущенный двумя годами позже со звуковой системой, спинкой для пассажира и бортовым компрессором для пневматической подвески. Эти машины открыли эру комфортного мототуризма для пожилых людей.

Многие владельцы «Голд Винтов» устраивали клубные гонки, ралли и другие мероприятия. Два их самых больших клуба имели отделения во всех штатах США, Ежегодно тысячи мотоциклистов собирались для общения, соревнований, технической учебы и знакомства с новыми приспособлениями. Подобные встречи происходили и в Европе, где клубы «Золотых крыльев» были в 15 странах.

Размеры «Голд Винта» увеличились, и его сложность еще возросла в 1988 г., когда появилась модель «GL1500» с новым рядным шестицилиндровым двигателем. Полностью закрытый, с большими обтекателями, встроенным багажником, контролем на ходу и электронным включением заднего хода для парковки, «GL1500» был самым массивным и сложным из всех «Голд Винтов». Он был также самым быстрым, спокойным и надежным, с удивительно хорошей для такого огромного мотоцикла управляемостью и торможением.

     «ХОНДА СВХ1000»

Ошеломляющи и шестицилиндровый «СВХ1000» был выпущен в 1978 г., чтобы показать способность фирмы «Хонда» строить мощные гоночные мотоциклы. Его сердцем был 1047-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, двумя распределительными валами и 24 клапанами. Потомок многоцилиндровых гоночных двигателей «Хонды» GO-x гг., он при мощности 77.2 кВт {105 л.с.) плавно разгонял «СВХ» до 217 км/ч. Наклоненный вперед ряд его цилиндров с сияющими выхлопными трубами был оставлен открытым для максимального зрительного эффекта.

Спроектированный как полностью спортивный мотоцикл бывшим инженером Гран-при Шоихиро Иримажири. «СВХ» отличался гладким, сдержанным дизайном и использованием двигателя в качестве конструктивного элемента стальной рамы. Устойчивая подвеска обеспечивала мотоциклу хорошую управляемость несмотря на его большую массу. Ни один из соперничающих мотоциклов не сочетал так удачно скорость, плавность и энергию. К сожалению, этого оказалось недостаточно, чтобы «СВХ» хорошо продавался, в частности, па важном рынке США. В 1981 г. мотоцикл несколько переработали и снабдили обтекателем и пневматической подвеской с одиночным амортизатором. Модель «СВХ-В» была спортивно-туристической и продавалась хорошо. Но она не сохранила внешней привлекательности прежнего «СВХ».

Несомненно, самым чистокровным родстером фирмы “Хонда” в начале 80-х гг. был «CB1100R» с экзотическим рядным четырехцилиндровым двигателем (1062 см3). Его выпускали штучно, в основном для участия в престижных гонках на длинные дистанции - например, шестичасовой гонки «Кастрол» в Австралии. Дальнейшим развитием модели «СВ900» стал «CB1100R». Его улучшенный двигатель 84,6 кВт (115л. с.), самый мощный из мотоциклетных «четверок», дополняли усиленное шасси и гоночный обтекатель. Он был непобедим не только на треке, но и в дорожных гонках.

Одним из самых новаторских мотоциклов фирмы «Хонда» в 80-е гг. был «СХ500 Турбо», выпущенный в 1981 г. Не столько практический, сколько экспериментальный, «Турбо» использовал самый маленький в мире двигатель V2 с турбонаддувом. Это повысило его мощность с 36,8 до 60,4 кВт (50-82 л. с.). Шасси «СХ» было существенно переработано, а обтекаемость увеличена. Несмотря на большую массу, получился быстрый, устойчивым и удобный спортивно-туристический мотоцикл. Но характеристики «СХ» не соответствовали его сложности и высокой цене, и немногие решились на такую покупку. После первого увеличения двигателя в модели «СХ650 Турбо» и создания тремя другими японскими фирмами своих мотоциклов с турбонаддувом фирма «Хонда» прекратила этот эксперимент.

     «ХОНДА VFR750F»

В начале 80-х гг. фирма «Хонда» создала серию родстеров с четырехтактными двигателями V4 под углом 90о, с водяным охлаждением. Эти узкие, ровно работающие мотоциклы с низким центром массы должны были вытеснить «четверки» с поперечным расположением двигателя. Так, «VF750F» 1983 г. был быстрой и хорошо управляемой машиной. Годом позлее новая серия «Хонды» включала уже пять моделей с объемом цилиндров двигателей от 400 до 1000 см3. Но связанные с «VF750» механические проблемы потребовали от фирмы очень больших затрат и усилий, и «революция V4» сошла на нет. Поэтому продолжатель серии «VF» - «VFR750F» (1986 г.) стал для фирмы «Хонда» одним из важнейших мотоциклов, когда-либо выпущенных ею. К счастью для фирмы, он оказался и одним из лучших. Его двигатель V4, мощность которого удалось довести до 77,3 кВт (105 л. с.), работал ровно, гибко и очень надежно. Шасси машин «VFR», опиравшиеся на полностью новую дюралевую раму, давали хорошую управляемость. Достоинства машины дополняли удачный кузов и высокое качество отделки.

В последующее десятилетие «VFR» постепенно совершенствовался. Он стал спортивнее, не потеряв технического совершенства и универсальности. Наибольшие изменения были внесены в 1990 г. в модель «VFR750FL». Она получила более обтекаемую форму, усиленную двойную раму и подвеску с односторонним качающимся рычагом. Еще через четыре года появился новый кузов и изменились многие детали, но основной характер и облик машины сохранились.

Фирма «Хонда» продолжила серию спортивных мотоциклов, выпустив в 1988 г. «VFR750R», более известный под кодом «RC30». Это был дорожный вариант гоночного «RVF», блиставшего в Формуле-1 и соревнованиях по эпдуро в середине 80-х гг. «RC30» ручной сборки имел улучшенный стандартный двигатель от «VFR750», доведенный до 82,4 кВт (112л. с.). Его обтекатель с двумя фарами, компактность, уменьшенная масса и мощная двойная дюралевая рама были задуманы так, чтобы получился сверхскоростной, прекрасно управляемый и фактически непобедимый мотоцикл как для шоссе, так и для трека.

Самым необычным из всех V4 был «NR750» с овальными поршнями. С этим потомком «NR500», двухтактного мотоцикла 1979 г., фирма «Хонда» вернулась к гонкам на Гран-при. В 1992 г., через десять лет после неудачи этой попытки, появился роскошный и очень дорогой родстер «NR», двигатель которого с 32 клапанами давал наибольшую для этого класса мощность 92 кВт (125 л.с.) при 233 Гц (14 000 об/мин). Его шасси тоже было превосходно, но, несмотря на широкое использование легких материалов, «NR» весил 222 кг и не был быстроходнее других, менее дорогих машин своего класса.

     «ХОНДА CBR600F»

В 90-с гг. самым популярным в мире мотоциклом стала «Хонда CBR600F». Она сочетает хорошие характеристики с разумной ценой. За восемь лет со дня выпуска в 1987 г. было продано огромное количество этих мотоциклов - более 100 000. Не стремясь создать непревзойденный супермотоцикл, конструкторы фирмы «Хонда» тем не менее достигли прекрасного баланса между мощностью, управляемостью и практичностью. Успех «CBR» обусловлен решением «Хонды» вернуться от двигателей V4 снова к поперечным «четверкам», принесшим популярность серии «СВ750».

Первоначально «CBR600F», выпущенный одновременно с большей моделью «CBR1000F», замышлялся как соперник четырехцилиндрового «GPZ600» фирмы «Кавасаки». Машина фирмы «Хонда» не отличалась большим числом новых инженерных решений. Но характеристики «600F», в частности максимальная скорость 217 км/ч при ровно работающем двигателе 62,6 кВт (85 л. с.), прекрасная управляемость, разумный комфорт и впечатляющая надежность, обеспечили фирме «Хонда» лидерство в самом популярном классе мотоциклов.

Конкурентоспособность «СВ750» за 70-е гг. снижалась, но «CBR600F», постоянно совершенствуясь, удерживается на вершине. В 1991 г. был введен новый двигатель мощностью 73,6 кВт (100 л. с.) и переоформлен кузов. В 1995 г. пересмотрена система зажигания и внесен ряд изменений в шасси для улучшения его характеристик. Максимальная скорость превысила 240 км/ч, а управляемость улучшилась.

Подобно своему 600-кубовому собрату, четырехцилипдровый «CBR1000F» создавался для получения отличных характеристик при приемлемой цепе и с годами стал очень вместительным спортивно-туристическим мотоциклом. Его двигатель с водяным охлаждением и объемом цилиндров 998 см3 развивает мощность более 95,7 кВт (130 л. с.) при среднем числе оборотов, а шасси со стальной рамой, хотя и довольно массивное, обеспечивает спокойное управление, столь важное на длинных дистанциях. Выпущенный «Хондой» в 1992 г. «CBR900RR» поднял характеристики супермотоциклов на новый уровень. «CBR», известный в большинстве стран как «Фэйр Блэйд» («Язык пламени»), сохранил обычный 16-клапаппый двигатель с четырьмя цилиндрами объемом 893 см3 в ряд и сдвоенную дюралевую раму. Его мощность 90,5 кВт (123 л. с.) обеспечивает максимальную скорость 265 км/ч при массе всего 185 кг - меньшей, чем у большинства 600-кубовых машин. Ровно работающий высокооборотный двигатель, гоночная форма руля и упрутая подвеска обеспечивают такую скорость на прямой и на виражах, с которой трудно соперничать даже штучным машинам.

     «ХОНДА RC166 SIX»

Прежде чем заняться производством мотоциклов, Соихиро Хонда был автомобильным гонщиком и смог внести в новое дело свой престиж и технические знания. В середине 50-х гг. его машины приняли участие в нескольких японских соревнованиях, а в 1959 г. впервые выступили в ТТ на острове Мэн. Первые 125-кубовые гоночные мотоциклы Хонды походили на германские двухцилиндровые и не могли сравниться с лучшими в то время «МБ Агуста», но он быстро учился. В 1961 г., когда «MB» покинула малые классы, гонщики фирмы «Хонда» Том Филлис и Майк Хейлвуд выиграли чемпионат мира в классах 125 и 250 см3.

1962 г. был для фирмы еще удачнее. Швейцарец Луиджи Тавери выиграл первый из своих трех титулов в классе 125 см3, а Джим Редмэн из Родезии стал чемпионом в классах 250 и 350 см3.

Редмэн становился чемпионом на «четверках» Хонды шесть лет подряд. Но у Хонды были еще самые лучшие, четырехтактные шестицилиндровые гоночные машины с объемом цилиндров двигателей 250 и 350 см3. На них Майк Хейлвуд стал чемпионом в 1966 и 1967 гг.

«Шестерки» были разработаны для конкуренции с развивающейся фирмой «Ямаха», выпускавшей очень высокооборотпые двухтактные машины. Ее компактный 125-кубовый двигатель с 24 крошечными клапанами издавал незабываемый вой и развивал мощность 44,2 кВт (60 л. с.) при 300 Гц {18 000 об/мин). «Шестерка» была предварительно испытана Редмэпом в конце 1964 г., она и сделана надежнее и лучше управляемой. В 1966 г. Хейлвуд выиграл на 250-кубовом «RC166» 10 из 12 Гран-при и заодно стал чемпионом в классе 350 см3:Я на 297-кубовой версии этой машины. Он сохранял оба титула на «шестерке», пока в 1968 г. фирма «Хонда» не оставила гонки на Гран-при.

Преуспев в малых классах, «Хонда» не смогла выиграть чемпионаты 60-х гг. в классе 500 см3. Майк Хейлвуд отчаянно старался победить па четырехцилиндровой машине, но ее управляемость и надежность не соответствовали мощности. В 1966 г, авария на финальном круге в Монца стоила Майку титула, который выиграл Джакомо Агостини для «MB Августы», опередив «Хонду» на шесть очков. В предпоследней гонке следующего сезона Хсйлвуд установил рекорд круга и шел на полкруга впереди, пока его «Хонду» не заклинило на высшей передаче. Финальную гонку Майк выиграл, но титул достался Агостини по большему числу вторых мест.

В 1979 г. «Хонда» вернулась на Гран-при с двухтактными машинами, по политика фирмы диктовала использование четырехтактных. Так родился «NR500», V4 с водяным охлаждением и овальными поршнями, форма сечения которых напоминала гоночный трек. У пего было по две свечи, два конрода и восемь клапанов на каждый цилиндр. Намечалось потом перейти к V8, по пока ограничились четырьмя цилиндрами. Мотоцикл имел также мопококовуга дюралевую раму и 16-дюймовые колеса. Двигатель вращался с частотой 333 Гц (20 000 об/мин), но она оказалась слишком велика, и мотоцикл «NR» был тихоходен и ненадежен. К 1981 г. шасси упростили, а двигатель переработали, но фирма «Хонда» в том году отказалась от участия в Гран-при, ограничившись чемпионатом.

     «ХОНДА NSR500»

Отказавшись от четырехтактного «NR500», фирма «Хонда» наконец выиграла первый чемпионат мира в классе 500 см3 на не совсем обычной двухтактной машине. Фредди Спенсер в 1983 г. оставил позади четырехтактные «Сузуки» и «Ямаху» на трехцилиндровом «NS500» со стержневыми клапанами. Его мощность 92,7 кВт была на 7,5 кВт меньше, чем у соперников, но он превосходил их в маневренности. А в 1985 г. Фредди во второй раз стал чемпионом на мотоцикле «NSR500». Этот V4 стал оружием фирмы «Хонда» на следующее десятилетие.

С тех пор «NSR» - самая мощная из 500-кубовых машин фирмы «Хонда», отчасти благодаря одиночному распределительному валу, который уменьшил трение, но увеличил ширину мотоцикла. После неудачной попытки разместить бензобак под двигателем в 1984 г. конструкторы «NSR» вернулись к обычному шасси со сдвоенной дюралевой рамой. У этой машины были некоторые проблемы с управлением двигателем, но Эдди Лоусон сумел ее приручить и в 1989 г. выиграл чемпионский титул.

В последние годы «NSR» постепенно улучшался. Самое большое изменение - введение в 1992 г. нового двигателя «Биг Бэнг» («Большой взрыв»). Зажигание его четырех цилиндров в быстрой последовательности упростило управление мощным (138 кВт) «NSR». Трюк был быстро скопирован соперниками.Японский ас Шиничи Ито был первым гонщиком на Гран-при, показавшим скорость 320 км/ч на «NSR500» в Хокенгайме (ФРГ) в 1993 г. В следующем сезоне чемпионом на «NSR» стал австралиец Майк Дуган, оправившийся от серьезной травмы ноги, полученной двумя годами раньше. «Хонда» весьма успешно разделила 500-кубовый двигатель V4 пополам, создав V2 «NSR250». На нем сделали чемпионский дубль Сито Понс в 1988-1989 и Лука Кадалора в 1991-1992 гг. А Фредди Спенсер стал в 1985 г. чемпионом на «NSR» в классах и 500, и 250 см3.

Для параллельной "двойки"  305 см3 ровность работы "СВ77" и его максимальная скорость 152 км/ч производили большие впечатление. Модели "Хонда"  ("СВ77" и похожая на все 247-кубовая "СВ72") были  быстрыми, хорошо и надежными машинами. До того как основать R 1946 г, свою фирму мотоциклов, Соихиро Хонда был автомобильным инженером и гонщиком. Первый комплектный мотоцикл "Хонда" - 98-кубоиая "Модель D" ("Мечта") 1949г. Продуманная реклама принесла "С100"  успех. Многими своими успехами в 60-е гг. форма "Хонда" обязана простым, надежным родстерам, например этому 125-кубовому "Бенли". Хотя и не особенно быстрый и удачный, "СВ450- обозначил появление "Хонды" на рынке больших мотоциклов. Шасси "СВ750" было менее удачным, чем двигатель, но управлять мтпоциклом было достаточно легко. Четырехцилиндровый 736-кубовый двигатель работал спокойно, надежно, не теряя масла и запускался электрическим стартером. Со своим  четырехцлиндровым двигателем и дисковым передним тормозом  "СВ750" был в 1969 г. первоклассной машиной. Через 10 лет после первой "четверки" 16-клапанный  "CB750K" оказался ненадежным и плохо управляемым. "СВ750", на котором Дик Мэнн  победил в Дайтоне в 1970 г. Здесь на нем мчится гонщик-журналист Алан Кэтчкарт. Стройный, быстрый (до 160 км/ч) "СВ400" прозвали супермотоииклом для бедных. Рядный четырехцилиндровый двигатель "GL1000" был  уравновешенным, мощным и  изящным. Название "Золотое крыло" означала полет по билету первого класса. Даже первый "GL1000", еще не усовершенствованный, был большим, мощным и роскошным мотоциклом. Управление такой тяжелой машиной не может быть легким, но "GL1000" очень спокоен при поездках, на дальние расстояния. Владельцы "Голд Винга" традиционно старше и представительнее, чем средине мотоциклисты. Своей панелью приборов "Бочонок" 1984 г. немного напоминал самолет. "GL1500" создает для пожилых людей возможность мототуризма, непревзойденного по комфорту. Стальная рама "СВХ1000" оставляла огромный шестицилиндровый двигатель открытым. Несмотря по высокие ручки, "СВХ" со своим устремленным вперед, агрессивным дизайном был  для 1978г. типичным спортивным мотоциклом. В руках Рала Хэслема "CB1100R" стал почти непобедимой гоночной машиной. "СХ500 Турбо" был выдающимся техническим достижением, но не выдающимся. Для такого большого, тяжелого мотоцикла с жесткой подвеской "СВХ1000" был очень хорошо управляем. "VFR750" был  хорошо управляем, хотя и выглядел менее спортивным, чем большинство его соперников в классе 750 см3. "VFR" модели 1994 г., как и его предшественники, был  одним из лучших универсальных мотоциклов. Характеристики и гоночный стиль прекрасного "RC30" задавли тон в 1988 г. Красивый, быстрый и проворный "VFT5Q" был прекрасным мотоциклом в 1983 г. - пока его двигатель не рассыпался. Необычный "NR750" с овальными поршнями и прекрасным внешним видом оказался слишком тяжелым и дорогим. "CBR600", появившийся а 1987 г., остается бестселлером по всем мире. "CBR600F" (модель 1995 г.) сочетает в себе отличные характеристики с разумной ценой. "Хонда CBR1000F" (здесь - в первоначальной форме 1987 г.) развилась в хороший спортивно-туристический мотоцикл. Кузов "CBR600" закрывает и двигатель, и раму. Немногие супермотоциклы могут состязаться с "Языком пламени" в скорости как на виражах, так и на прямой. Удивительное сочетание большой мощности с малой массой принесло "CBR900RR" огромную популярность. На этом "RC166", принадлежащем ныне группе энтузиастов, выступал в гонках Джим Редмэн. Даже Фредди Спенсер не смог на "NR500" бороться за Гран-при с двухтактными машинами класса 500 см3. Швейцарский  ас Луиджи Такери, здесь на 250-кубовой машине, в  1960 г. выиграл дли фирмы "Хонда" три чемпионских титула в  классе 125 см3. Майк Хейлвуд на этой 250-кубовой "шестерке" выиграл в 1967 г. "ТТ Юниор". Четыре гонщика-японца фирмы "Хонда". Все они отличились в гонках на ТТ на острове Mэн в 1959 г. - первых, в которых участвовала фирма. "NR500" с овальными поршнями и монококовой рамой оказался несостоятельным на своей первой гонке в 1979 г. Фредди Спенсер на "NS500" борется за титул чемпиона в 1983 г. Спенсер на "Хонде NSR250" дополняет свой чемпионский дубль в 1985 г. Основная компоновка "NSR500" немного изменилась начиная с 1986г. В1994 г. Дуган на "NSR" доказал, что управляемость не менее важна, чем мощность. Эдди Лоусон приручил "NSR" и выиграл титул в 1989 г.
Главная